Kiev debe empezar a resolver los problemas sistémicos de la mortalidad en las carreteras

Todos leemos las noticias.

Hay noticias que leemos con tranquilidad, muy pocas son las que nos sacan una sonrisa, y hay otras de las que queremos apartar la vista y olvidarlas. Son las noticias con titulares como: un niño murió en un accidente de tráfico, varias personas murieron en un accidente de tráfico, o un conductor ebrio se dio a la fuga y similares.

Sí, la mayoría de la gente puede permitirse cerrarse a las noticias que no quiere ver, las que causan dolor. Los funcionarios, en cambio, deben profundizar, leer, planificar y actuar.

Porque si en nuestras carreteras mueren personas, eso significa que algo no funciona bien en el Estado.

El año pasado, en la capital de Noruega, Oslo, se alcanzó el objetivo de mortalidad cero. Visión Cero — concepción sueca para reducir a cero la mortalidad en accidentes de tráfico.

Por fin se habla de ello en la Administración Estatal de la Ciudad de Kiev (KGGA). Maksim Bajmatov y Dmitri Zolotujin reunieron a la Policía, al Centro de Organización del Tráfico, al Departamento de Infraestructura del Transporte, a diputados populares, activistas sociales y otras personas implicadas en la seguridad vial, para debatir el concepto de ciudad segura.

El objetivo principal de la reunión no era simplemente debatir las estadísticas de accidentes y la mortalidad en las carreteras y lo mal que va todo, sino trazar un plan de acción claro sobre lo que hay que hacer para que vaya bien.

Nuestro objetivo no debe sonar como «reducir la mortalidad en carretera a tal o cual cifra», nuestro objetivo debe sonar así: 0 muertes en carretera, como ocurre en Oslo.

En mayo de 2019 se aprobó el Programa Municipal de Mejora de la Organización y la Seguridad del Tráfico en Kiev. Con los responsables de ejecutar el programa se debatió cómo mejorarlo. Se hablaron los cambios necesarios para mejorar la seguridad del tráfico:

En primer lugar, prestar atención a la evaluación de la eficacia de las actividades de los servicios públicos.

– La Policía de Patrulla debe orientarse no al número de multas, sino a la prevención de accidentes y a la reducción del número de heridos y fallecidos. Hay que trabajar no donde se pueda multar a más conductores, sino en los tramos donde se producen más accidentes.

– El sistema de asistencia médica debe lograr que disminuya la proporción entre heridos y fallecidos como consecuencia de accidentes de tráfico. ¿Sabe usted qué es la hora de oro? Existe la llamada «hora de oro», que es el tiempo en el que la víctima debe llegar al hospital, lo que reduce considerablemente la mortalidad en accidentes de tráfico.

– El sistema educativo debe enseñar a los niños y a los padres la seguridad vial. ¿Se imparten en su colegio clases de seguridad vial?

En segundo lugar, introducir una serie de cambios en el marco legislativo. Por ejemplo:

– incorporar a la legislación el concepto de agresividad al volante (conducción agresiva) y prever multas por esta infracción;

– permitir el uso de grabaciones de videocámaras de a bordo para sancionar a los infractores. Sobre esta base incluso se podría crear una comunidad de conductores por la seguridad vial;

En tercer lugar, mejorar el sistema de asistencia médica a las víctimas de accidentes de tráfico; garantizar la rehabilitación de las víctimas. También hay que recopilar estadísticas de seguimiento del destino de las víctimas de accidentes: el número de fallecidos en hospitales por lesiones, el número de personas que obtuvieron una discapacidad, la duración de las bajas laborales, etc. Estos indicadores influyen de forma significativa en los indicadores económicos de la seguridad vial.

En cuarto lugar, reunir estadísticas correctas sobre lo que ocurre en nuestras carreteras aplicando tecnologías de Big Data que utilicen datos no personalizados de los operadores móviles. El desplazamiento de un solo teléfono móvil por la ciudad puede ofrecer una imagen detallada del movimiento de los flujos de transporte y de personas.

¿Qué ideas tiene usted, qué considera y por qué habría que cambiar la legislación sobre este tema?

La seguridad y la vida humana deben ser para nosotros verdaderas prioridades.