Kiev doit commencer à résoudre les problèmes systémiques de la mortalité routière

Nous lisons tous les informations.

Il y a des informations que nous lisons calmement, il en existe très peu qui arrachent un sourire, et il y a celles dont on voudrait détourner les yeux et oublier. Ce sont les informations aux titres du type : un enfant a péri dans un accident de la route, des personnes ont trouvé la mort dans un accident, et un conducteur ivre a pris la fuite après avoir quitté les lieux, et ainsi de suite.

Oui, la plupart des gens peuvent se permettre de fermer les yeux sur les informations qu'ils ne veulent pas voir, celles qui causent de la douleur ! Les fonctionnaires, eux, doivent approfondir, lire, planifier et agir.

Car si des personnes meurent sur nos routes, c'est que quelque chose ne fonctionne pas correctement dans l'État.

L'année dernière, dans la capitale de la Norvège, Oslo, l'objectif de zéro mort a été atteint. Vision Zero — concept suédois visant à réduire à zéro la mortalité dans les accidents de la route.

Enfin, la question a été abordée à la KGGA. Maxim Bakhmatov et Dmitri Zolotoukhine ont réuni la police, le Centre d'organisation de la circulation routière, le Département des infrastructures de transport, des députés du peuple, des militants de la société civile et d'autres acteurs concernés par la sécurité routière, afin de discuter du concept de ville sûre.

L'objectif principal de la réunion n'était pas simplement de discuter des statistiques des accidents et de la mortalité routière, ni de constater que tout va mal chez nous, mais de définir un plan d'action précis : que faut-il faire pour que la situation s'améliore.

Notre objectif ne doit pas être formulé comme « réduire la mortalité routière à tel chiffre », notre objectif doit être : zéro mort sur les routes, comme à Oslo.

En mai 2019, le Programme municipal cible pour l'amélioration de l'organisation et de la sécurité de la circulation routière à Kiev a été approuvé. Avec les responsables de la mise en œuvre du programme cible, on a discuté de la manière de l'améliorer. On a examiné les changements nécessaires pour améliorer la sécurité de la circulation :

Premièrement, – prêter attention à l'évaluation de l'efficacité de l'action des services de l'État.

– La police de la route doit se concentrer non pas sur le nombre d'amendes, mais sur la prévention des accidents et la réduction du nombre de blessés et de morts. Travailler non pas là où l'on peut verbaliser davantage de conducteurs, mais sur les tronçons où surviennent le plus d'accidents.

– Le système de soins médicaux doit faire en sorte que diminue la proportion entre les blessés et les morts à la suite d'accidents de la route. Savez-vous ce qu'est l'« heure d'or » ? Il existe une période appelée « heure d'or » : c'est le temps dans lequel la victime doit arriver à l'hôpital, ce qui réduit considérablement la mortalité lors des accidents.

– Le système éducatif doit apprendre aux enfants et aux parents la sécurité routière. Des cours de sécurité routière sont-ils dispensés dans votre école ?

Deuxièmement, – apporter une série de modifications au cadre législatif. À titre d'exemple :

– introduire dans la législation la notion d'agressivité au volant (conduite agressive) et prévoir des amendes pour cette infraction ;

– autoriser l'utilisation des enregistrements des caméras embarquées pour sanctionner les contrevenants. Sur cette base, on pourrait même créer une communauté de conducteurs pour la sécurité routière ;

Troisièmement, – améliorer le système de soins médicaux pour les victimes d'accidents de la route ; assurer la rééducation des victimes. Il faut également collecter des statistiques sur le suivi du devenir des victimes d'accidents : le nombre de décès à l'hôpital des suites de blessures, le nombre de personnes ayant obtenu un handicap, la durée des arrêts de travail, etc. Ces indicateurs influencent de manière significative les indicateurs économiques de la sécurité routière.

Quatrièmement, – collecter des statistiques correctes sur ce qui se passe sur nos routes en appliquant les technologies Big Data, qui utilisent des données non personnalisées des opérateurs mobiles. Le déplacement d'un seul téléphone portable dans la ville peut donner une image détaillée des flux de transport et de personnes.

Quelles idées avez-vous, que considérez-vous et pourquoi faudrait-il modifier la législation sur ce sujet ?

La sécurité et la vie humaine doivent être pour nous de véritables priorités.