على كييف أن تبدأ بمعالجة المشكلات المنهجية لوفيات الطرق

نقرأ جميعنا الأخبار.

هناك أخبار نقرؤها بهدوء، وقليلة جداً تلك التي تجلب الابتسامة، وهناك أخبار نرغب معها في أن نشيح بوجوهنا وننساها. وهي الأخبار التي تحمل عناوين مثل: «طفل قُتل في حادث مروري»، «مصرع أشخاص في حادث مروري»، و«سائق في حالة سكر لاذ بالفرار من موقع الحادث» وما شابه ذلك.

نعم، يستطيع معظم الناس أن يسمحوا لأنفسهم بالابتعاد عن الأخبار التي لا يريدون رؤيتها، والتي تجلب الألم! أما المسؤولون فينبغي أن يتعمقوا في الأمر، ويقرأوا، ويخططوا، ويتخذوا الإجراءات.

فإذا كان الناس يلقون حتفهم على الطرقات، فهذا يعني أن شيئاً ما لا يعمل بشكل صحيح في الدولة.

في العام الماضي، بلغت العاصمة النرويجية أوسلو هدف تحقيق صفر وفيات. و«رؤية صفر» مفهوم سويدي يهدف إلى خفض الوفيات في حوادث المرور إلى الصفر.

أخيراً بدأ الحديث عن هذا في الإدارة الحكومية لمدينة كييف. فقد جمع ماكسيم باخماتوف ودميتري زولوتوخين في مكتبهما الشرطة ومركز تنظيم حركة المرور وإدارة البنية التحتية للنقل والنواب الشعبيين والناشطين المجتمعيين وغيرهم من المعنيين بالسلامة على الطرق، لمناقشة مفهوم المدينة الآمنة.

كان الهدف الرئيسي للاجتماع ليس مجرد مناقشة إحصاءات حوادث المرور ومعدلات الوفيات على الطرق، وكيف أن الأمور سيئة لدينا، بل رسم خطة عمل واضحة، تحدد ما الذي يجب فعله لكي تصبح الأمور جيدة.

يجب ألا يكون هدفنا بصيغة «خفض معدل الوفيات على الطرق إلى رقم معين»، بل ينبغي أن يكون هدفنا: صفر وفيات على الطرق، كما هو الحال في أوسلو.

في أيار/مايو 2019 أُقر البرنامج المدينيّ المستهدف لتحسين تنظيم حركة المرور وسلامتها في كييف. وتمت مناقشة كيفية تحسينه مع المسؤولين عن تنفيذ البرنامج المستهدف. وجرى الاتفاق على التغييرات اللازمة لتحسين سلامة حركة المرور:

أولاً، لفت الانتباه إلى تقييم فعالية أداء الأجهزة الحكومية.

– ينبغي أن توجه الشرطة الدورية تركيزها ليس على عدد المخالفات، بل على منع الحوادث وتقليل عدد المصابين والقتلى. والعمل ليس حيث يمكن تغريم عدد أكبر من السائقين، بل في المواقع التي تقع فيها أكبر عدد من الحوادث.

– يجب أن يفضي نظام تقديم الرعاية الطبية إلى تقليص نسبة المصابين إلى القتلى في حوادث المرور. هل تعرفون ما هي «الساعة الذهبية»؟ توجد ما يسمى «الساعة الذهبية»، وهي الفترة الزمنية التي ينبغي أن يصل فيها المصاب إلى المستشفى، وهذا يقلل بشكل كبير من معدل الوفيات في حوادث المرور.

– ينبغي أن يعلّم نظام التعليم الأطفال والآباء السلامة المرورية. هل تُجرى في مدرستكم دروس عن السلامة المرورية؟

ثانياً، إدخال عدد من التعديلات على التشريعات. على سبيل المثال:

– إدراج مفهوم القيادة العدوانية في التشريعات، وفرض غرامات على هذه المخالفة؛

– السماح باستخدام تسجيلات كاميرات السيارات لمعاقبة المخالفين. ويمكن على هذا الأساس حتى إنشاء مجتمع من السائقين من أجل السلامة المرورية؛

ثالثاً، تحسين نظام تقديم الرعاية الطبية للمصابين في حوادث المرور؛ وضمان إعادة تأهيل المصابين. ويجب أيضاً جمع إحصاءات لمتابعة مصير المصابين في حوادث المرور: عدد المتوفين في المستشفيات نتيجة الإصابات، وعدد الأشخاص الذين حصلوا على إعاقة، ومدة الإجازات المرضية وما شابه ذلك. وتؤثر هذه المؤشرات تأثيراً كبيراً على المؤشرات الاقتصادية للسلامة المرورية.

رابعاً، جمع إحصاءات دقيقة عما يحدث لدينا على الطرق باستخدام تقنيات البيانات الضخمة (Big Data)، التي تعتمد على بيانات مجهولة الهوية من مشغلي الهاتف المحمول. فتنقل هاتف محمول واحد في المدينة يمكن أن يعطي صورة تفصيلية عن حركة تدفق المركبات والناس.

ما هي أفكاركم؟ وماذا تعتقدون، ولماذا ينبغي تغيير التشريعات في هذا الموضوع؟

إن السلامة وحياة الإنسان يجب أن تكونا بالنسبة إلينا أولويتين حقيقيتين.