우버 셔틀: ‘새로운 마르슈르트카’의 장점과 단점

키예프에서는 이 프로그램이 벌써 10개월째 운영되고 있다.

지난 봄 우버는 키예프를 전 세계에서 몇 안 되는 도시 가운데 하나(그리고 유럽에서는 첫 번째 도시)로 만들었습니다. 이 도시 주민들은 우버 셔틀 — 앱에서 좌석을 예약할 수 있고, 모든 좌석이 앉는 자리이며 각 좌석에 안전벨트가 있는 승합차 서비스를 이용할 수 있게 되었습니다. 

키예프가 이런 혜택을 누리게 된 것은 우연이 아니며 좋은 여건 때문만도 아닙니다. 유럽의 많은 수도에서는 승합차가 대중교통 체계의 일부가 아니며, 이토록 열악한 상태인 곳도 드뭅니다. 한편 지하철역 ‘포차이나야’ 근처에서 트롤리버스가 반쯤 비어 있어도 사람들이 이를 무시하고, 같은 방향으로 가는 노란색 마르슈르트카 줄에 서는 모습을 보면 이것이 우크라이나 도시 문화의 일부이기도 하다는 것을 알게 됩니다. 이런 배경에서 우버는 실제로 그나마 문명화된 대안을 제시하고 있습니다.

이전에는 우버 마르슈르트카 좌석 예약이 택시 옵션도 함께 제공되던 일반 우버 앱에서만 가능했지만, 며칠 전 키예프만을 위한 별도의 우버 셔틀 앱이 출시되었습니다. 따라서 키예프(그리고 우크라이나의 다른 도시들도 가능성이 있음)에서 우버 셔틀 네트워크는 계속 확대될 것입니다.

TK Media가 우버 셔틀 이용의 장점과 단점을 정리했습니다.

우버 셔틀은 어떻게 작동하나요?

앱에서 가고자 하는 곳을 선택하면, 해당 경로가 우버 셔틀의 여러 노선 중 하나와 일치할 경우 시스템이 이 옵션을 제안합니다. 요금은 15~30 흐리브냐로, 거리와 수요에 따라 달라집니다. 요금은 여정이 끝날 때 결제됩니다. 좌석을 예약했다가 취소하거나 타지 않은 경우에는 요금이 청구되지 않습니다.

예약을 마친 후에는 지정된 지점으로 가야 합니다 — 시스템이 가능한 여러 설치 위치 중 가장 편리한 곳을 고르려고 합니다. 셔틀이 도착하기를 기다리거나(혹은 셔틀이 당신을 향해 오지만 2분을 넘기지 않고 기다림), 스마트폰에 있는 앱 속 이른바 ‘티켓’을 기사에게 보여 주고 빈 좌석에 앉으면 됩니다.

수요는 있나요?

평일에는 아주 많습니다! 수요가 몰려 셔틀의 빈 좌석을 예약하기가 매우 어려울 때도 있습니다. 따라서 요금이 더 높더라도 수요는 계속 늘어날 것이고, 서비스는 이를 충족시키려고 애쓸 수밖에 없다는 것은 분명합니다.

마르슈르트카의 안전벨트 — 누가 필요로 하나요?

안타깝지만 거의 없습니다. 우크라이나의 관습에서는 안전벨트를 매는 사람은 겁쟁이뿐이라고 여기는 경향이 있습니다. 하지만 승객에게 선택권이 있다면, 우버가 최소한 운전기사라도 안전벨트를 매도록 장려하려는 시도를 전혀 하지 않는 것은 이상합니다.

장점

앱을 통한 예약과 보장된 좌석 같은 편의성은 모두가 이해할 것입니다. 이제 덜 분명한 장점들을 나열해 보겠습니다.

1. 일반 마르슈르트카보다 훨씬 좋은 상태

우버는 고객 중심성 측면에서 완벽한 회사는 아닙니다. 주력 서비스인 택시는 자동차 상태(한때 라노스 차량 운행이 허용되기도 함) 등 여러 이유로 이용자들의 많은 불만을 사고 있습니다. 그러나 어떻든 우버 시스템에 허용되는 차량의 품질은 키예프 평균보다 훨씬 높습니다. 마르슈르트카에서는 이 차이가 특히 뚜렷합니다.

우크라이나 대중교통에서 ‘안전벨트’라는 개념은 아예 존재하지 않지만, 우버에게는 이것이 기준입니다.

2. 비현금 결제 가능

전통적인 마르슈르트카들은 단말기 설치에 저항하며 현금만 받는 반면, 우버는 두 가지 방식 모두 지원합니다. 결제 방식은 앱에서 선택해야 하며, 카드를 선택한 경우에는 하차 정류장에 도착한 직후 카드에서 요금이 바로 결제됩니다.

3. 운전기사가 더 조심스럽게 운전함

역시 완벽하다고 말할 수는 없고 이미 논란도 있었지만, 우버 셔틀의 운전기사들은 훨씬 더 조심스럽게 운전하며 승객을 넘어뜨릴 수 있는 급출발과 급정거를 피하려고 합니다. 아마도 승객들이 여정 후에 기사에게 낮은 평점을 줄 수 있고, 그 때문에 기사가 시스템에서 퇴출될 위험이 있기 때문일 것입니다.

4. 노선이 점점 많아짐

우버 셔틀이 키예프에서 시작된 작년 5월에는 노선이 단 2개뿐이었습니다. 지금은 약 10여 개입니다.

단점

막대한 투자에도 불구하고 우버는 기술적인 측면에서도 완벽하지 않은 제품을 내놓고 있습니다.

1. 정류장을 직접 선택할 수 없음

예를 들어 포돌에서 트로예시나로 가야 하는데, 지금 위치가 콘트락토바야 광장 근처의 스파스카야 거리보다 영화관 ‘조브텐’에 훨씬 가깝다고 합시다. 하지만 우버 시스템이 거리를 정확하게 계산해 정류장을 ‘조브텐’으로 지정할지, 스파스카야로 지정할지 보장은 없습니다. 

게다가 정류장을 수동으로 선택할 수 없습니다. 따라서 이런 경우에는 시스템이 확실히 실수하지 않도록 가장 가까운 정류장에 더 가까이 가야 합니다.

2. 운행 편 선택이 제대로 작동하지 않음

예를 들어 가장 가까운 셔틀이 3분 후에 정류장 앞을 지나간다고 합시다. 그런데 그 셔틀을 놓쳐서 가령 13분 후에 오는 편을 선택하고 싶다고 해 봅시다. 편 선택 기능은 있지만 제대로 작동하지 않습니다 — 빈 좌석이 있으면 시스템은 보통 어쨌든 가장 가까운 편에 탑승하도록 보냅니다.

반대 경우도 가능합니다. 4분 후에 지나가는 셔틀에 타겠다고 선택했는데, 시스템이 자동으로 무려 44분 후 편의 좌석을 예약해 버릴 수 있습니다. 이 예약을 취소하는 것은 문제가 아니지만, 서비스의 편리함에 대한 인상은 타격을 입습니다.

3. Uber Shuttle은 주말에 운행하지 않음

공식적으로 발표된 적은 없지만, 주말에는 운전기사들이 노선에 나오지 않아 셔틀 좌석을 예약하는 것이 거의 불가능합니다. 토요일과 일요일 수요가 너무 낮아 수익성이 없기 때문인지, 아니면 기사들이 스스로 주말 근무에서 벗어나기로 결정했기 때문인지는 알 수 없습니다.

예브게니 블라시코, TK Media