Google, Apple і Amazon прагнуть монополізувати й ринок автомобільних систем

Завадити цьому можуть антимонопольні регулятори.

Google і Apple завоювали ринок смартфонів, тепер вони разом з Amazon хочуть заволодіти ринком автомобільних ОС. Про це повідомляє Politico в авторському матеріалі.   

У виданні зазначають, що компаніям можуть завадити регулятори. У минулому влада дозволила цим самим компаніям захопити ринок мобільних систем, однак тепер намагатиметься запобігти повторенню ситуації на ринку ОС для машин.

Автомобільні системи

Перш ніж автомобіль з'явиться на дорогах, минає від трьох до п'яти років з моменту його створення. Тому лише машини, що надійшли в продаж, оснащені вже застарілими технологіями, каже аналітик ABI Research Джеймс Ходжсон.

Це спонукало автовиробників передати інтерактивні функції приладової панелі смартфонам. За допомогою CarPlay від Apple або Android Auto від Google можна підключити телефон до системи машини. Завдяки цьому водій може телефонувати через автомобільну акустику, слухати музику або дивитися відео.

Однак компанії на кшталт Apple і Google, пише видання, прагнуть позбавити водіїв вибору через створення власного ПЗ. Регулятори галузі побоюються, що фірми вчинять з автомобілями так само, як колись із телефонами — прив'яжуть свої ОС до конкретних продуктів і займуть домінуюче становище на ринку.

У боротьбі за смартфони перемогли Google і Apple. Тепер обидві компанії разом з Amazon борються за контроль над машинами. Усі вони бачать на автомобільному ринку аудиторію, яка проводить за кермом більшу частину часу, і яку можна залучити.

Автовиробники після багаторічних безуспішних спроб самостійно впровадити технології звертаються по допомогу до Кремнієвої долини. Вони сподіваються перейняти як її технології, так і прибуткові бізнес-моделі, за яких споживачі платять за послуги щомісяця, а не купують їх одноразово.

Хоча регулятори й упустили момент, коли великі компанії захопили ринок смартфонів, вони намагатимуться запобігти повторенню ситуації на ринку автомобільних ОС, пише видання.

Google

Google разом із підрозділом безпілотних автомобілів Waymo та Ford вперше почали обговорювати партнерство у 2015 році.

Автовиробник вимагав, щоб технологія для безпілотників ексклюзивно надавалася його продукції, Google хотіла співпрацювати й з іншими фірмами.

Через це угода зірвалася, що призвело до звільнення гендиректора Ford Марка Філдса. Google же продовжила шукати клієнтів і уклала угоди з Volvo, General Motors та Stellantis — материнською компанією Chrysler, RAM, Jeep і Plymouth.

Як і на смартфонах, автовиробники можуть використовувати Android як основне ПЗ для своїх пристроїв. Але якщо їм потрібні «Google Карти» або голосовий помічник, вони мають підписати контракт з компанією.

Компанія пропонує пакет Google Automotive Services (GAS) за принципом «все або нічого». Наприклад, щоб отримати доступ до «Карт», автовиробник має погодитися використовувати Play Store і голосового помічника.

Honda, Volvo та альянс Renault-Nissan-Mitsubishi погодилися на встановлення пакета. Chrysler, Jeep і Plymouth використовують лише Android, як голосовий помічник вони обрали Amazon Alexa, а для навігації — сервіс TomTom.

У лютому 2021 року новий гендиректор Ford Джим Фарлі оголосив про шестирічну співпрацю з Google. Починаючи з 2023 року автомобілі компанії постачатимуть із попередньо встановленими «Google Картами», «Асистентом» і Play Store.

Фарлі також вдалося домовитися про те, що інженери Ford працюватимуть безпосередньо з розробниками ПЗ Google. Співпрацю назвали «Team Upshift».

Apple

Компанія працює над власними безпілотниками Project Titan з 2014 року. Концепція проєкту змінювалася від створення лише ПЗ для безпілотних автомобілів до повністю автономних машин. Роботу кілька разів зупиняли — востаннє у вересні 2021 року, коли керівник проєкту Дуг Філд пішов до Ford.

У 2017 році Тім Кук заявив, що Apple працює над автономними технологіями для автомобілів. Компанія подала заявки на десятки патентів, зокрема на дисплеї, які проєктують інформацію на лобове скло.

Протягом багатьох років Apple обговорювала партнерство з Hyundai, Nissan і Toyota, а на початку 2020 року провела переговори про купівлю виробника електромобілів Canoo. Зрештою домовитися не вдалося, про що Canoo повідомив у 2020 році.

«Apple ніколи не довіряла свій бренд комусь іншому. Вони хочуть контролювати все від початку до кінця», — каже Джеймс Ходжсон, аналітик автономних машин з ABI Research.

Amazon

У 2014 році компанія Amazon спробувала вийти на ринок смартфонів з телефоном Fire, але спроба виявилася невдалою. Проте одна частина проєкту вижила — голосовий помічник Alexa. Саме через нього Amazon вийшла на ринок ПЗ для машин.

Перші версії Alexa Auto були застосунком для смартфона, підключеного до автомобіля через CarPlay або Android Auto. Але доступ до системи автомобіля через Apple або Google обмежував функціональність Alexa. Тому Amazon почала працювати безпосередньо з автовиробниками, щоб вбудувати сервіс у машини.

BMW і GM випустили автомобілі з Alexa у 2018 році, і відтоді Audi, Jeep і Land Rover та інші пішли їхнім прикладом. Із вбудованою Alexa водії можуть дистанційно замикати або відкривати двері, запускати двигун або перевіряти кількість палива.

Асистент у машині може регулювати світло в домі, розповідати про погоду або купувати продукти на Amazon чи в її дочірній компанії Whole Foods.

Ходжсон з ABI вважає, що голосове керування допомагає водіям не відволікатися від дороги. Широке використання Alexa в домашніх умовах уже означає, що в неї є готова база клієнтів, які оцінять інтеграцію, каже аналітик.

Віцепрезидент Cox Automotive Mobility Джим Хеффнер вважає, що Amazon менш успішна в партнерстві з автовиробниками, ніж Google, оскільки використовує гібридний підхід і зосереджується на нових учасниках ринку.

Спроби запобігти новій монополії

«Для багатьох споживачів купівля автомобіля — довгострокове рішення. Якщо користувач буде прив'язаний до послуг однієї організації лише тому, що купив автомобіль, це може вбити конкуренцію» — каже співробітниця компанії, що спеціалізується на питаннях конкуренції Public Knowledge, Шарлотта Слейман.

Коаліція з 38 штатів подала до суду на Google у 2020 році за монополізацію онлайн-пошуку, однак він не почнеться до вересня 2023 року. Також ймовірні апеляції, тож справа навряд чи буде вирішена до 2025 року, пише Politico. Експерти кажуть, що позов не завадить Google або іншій компанії закріпитися на автомобільному ринку.

Google заявила, що рішення ЄС поширюється лише на Android-телефони, а не на ПЗ для машин: «Зрештою, виробники можуть обирати, які голосові помічники встановлювати в свої автомобілі, а користувачі — вирішувати, якими помічниками користуватися».

«Ми конкуруємо з компаніями, які пропонують автомобільні інформаційно-розважальні системи — CarPlay, Alexa, Nuance Automotive та інші. Автомобільна ОС Android — це відкрита платформа, що налаштовується, куди виробники та користувачі можуть встановлювати широкий спектр сторонніх застосунків», — каже представник Google Пітер Шоттенфельс.

За словами директорки правозахисної групи Fight for the Future Рот-Годетт, відсутність у США закону про конфіденційність і слабке антимонопольне правозастосування навряд чи завадять Google, Apple і Amazon почати домінувати на ринку ОС для автомобілів.