تسعى غوغل وأبل وأمازون إلى احتكار سوق أنظمة السيارات أيضاً

وقد تحول هيئات مكافحة الاحتكار دون ذلك.

نجحت غوغل وأبل في السيطرة على سوق الهواتف الذكية، والآن تسعيان مع أمازون إلى الاستحواذ على سوق أنظمة التشغيل للسيارات. ويأتي ذلك بحسب ما نشرته بوليتيكو في مادة لأحد كتابها.   

أشارت الصحيفة إلى أن الجهات التنظيمية قد تحول دون ذلك. ففي الماضي سمحت السلطات لهذه الشركات نفسها بالسيطرة على سوق الأنظمة المحمولة، لكنها ستحاول الآن منع تكرار الوضع في سوق أنظمة التشغيل للسيارات.

الأنظمة الخاصة بالسيارات

قبل أن تظهر السيارة على الطرق، تمر من ثلاث إلى خمس سنوات منذ تصميمها. ولذلك فإن السيارات التي تُطرح للبيع تكون مزودة بتقنيات قديمة بالفعل، بحسب ما قاله المحلل في شركة ABI Research جيمس هودجسون.

وقد دفع ذلك شركات تصنيع السيارات إلى نقل الوظائف التفاعلية للوحة القيادة إلى الهواتف الذكية. فمن خلال CarPlay من أبل أو Android Auto من غوغل، يمكن ربط الهاتف بنظام السيارة. وبفضل ذلك يستطيع السائق الاتصال عبر نظام الصوت في السيارة، أو الاستماع إلى الموسيقى، أو مشاهدة الفيديو.

غير أن شركات مثل أبل وغوغل، كما تكتب الصحيفة، تسعى إلى حرمان السائقين من حرية الاختيار عبر تطوير برمجياتها الخاصة. وتخشى الجهات التنظيمية في القطاع أن تتعامل هذه الشركات مع السيارات كما تعاملت في السابق مع الهواتف، فتربط أنظمة تشغيلها بمنتجات محددة وتستحوذ على موقع مهيمن في السوق.

في معركة الهواتف الذكية فازت غوغل وأبل. والآن تتنافس الشركتان مع أمازون على السيطرة على السيارات. وترى جميعها في سوق السيارات جمهوراً يقضي معظم وقته خلف المقود، ويمكن اجتذابه.

وبعد محاولات فاشلة استمرت سنوات لتطوير هذه التقنيات بمفردها، تلجأ شركات تصنيع السيارات إلى وادي السيليكون طلباً للمساعدة. وهي تأمل في الاستفادة من تقنياته ونماذج أعماله المربحة، التي يدفع فيها المستهلكون ثمن الخدمات شهرياً بدلاً من شرائها مرة واحدة.

رغم أن الجهات التنظيمية فوّتت اللحظة التي استحوذت فيها الشركات الكبرى على سوق الهواتف الذكية، فإنها ستحاول منع تكرار الوضع في سوق أنظمة التشغيل للسيارات، بحسب الصحيفة.

غوغل

بدأت غوغل مع وحدة السيارات ذاتية القيادة Waymo وشركة فورد للمرة الأولى مناقشة الشراكة في عام 2015.

طالبت شركة السيارات بأن تُقدَّم التقنية الخاصة بالقيادة الذاتية لمنتجاتها حصراً، بينما أرادت غوغل التعاون مع شركات أخرى أيضاً.

وأدى ذلك إلى انهيار الصفقة، ثم إلى إقالة الرئيس التنفيذي لشركة فورد مارك فيلدز. أما غوغل فواصلت البحث عن عملاء، وأبرمت صفقات مع فولفو وجنرال موتورز وستيلانتس، الشركة الأم لكرايسلر وRAM وJeep وPlymouth.

كما هو الحال مع الهواتف، يمكن لشركات تصنيع السيارات استخدام Android بوصفه نظام التشغيل الأساسي لأجهزتها. لكن إذا أرادت «خرائط Google» أو المساعد الصوتي، فعليها توقيع عقد مع الشركة.

وتقدم الشركة حزمة Google Automotive Services (GAS) وفق مبدأ «الكل أو لا شيء». فعلى سبيل المثال، للحصول على إمكانية الوصول إلى «الخرائط»، يجب على شركة السيارات أن توافق على استخدام متجر Play والمساعد الصوتي.

وافقت هوندا وفولفو وتحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي على تثبيت هذه الحزمة. أما كرايسلر وJeep وPlymouth فتستخدم Android فقط، واختارت Amazon Alexa مساعداً صوتياً، وخدمة TomTom للملاحة.

وفي فبراير 2021 أعلن الرئيس التنفيذي الجديد لشركة فورد جيم فارلي عن تعاون لمدة ست سنوات مع غوغل. وبدءاً من عام 2023 ستُباع سيارات الشركة مزودة مسبقاً بـ«خرائط Google» و«المساعد» ومتجر Play.

وتمكن فارلي أيضاً من الاتفاق على أن يعمل مهندسو فورد مباشرة مع مطوري البرمجيات في غوغل. وأُطلق على هذا التعاون اسم Team Upshift.

أبل

تعمل الشركة منذ عام 2014 على مشروعها الخاص للسيارات ذاتية القيادة Project Titan. وقد تغيرت فكرة المشروع من تطوير برمجيات فقط للسيارات ذاتية القيادة إلى تطوير سيارات مستقلة بالكامل. وقد أُوقف العمل فيه عدة مرات، كان آخرها في سبتمبر 2021، حين انتقل مدير المشروع دوغ فيلد إلى فورد.

وفي عام 2017 أعلن تيم كوك أن أبل تعمل على تقنيات مستقلة للسيارات. وقدمت الشركة طلبات تسجيل عشرات براءات الاختراع، من بينها شاشات تعرض المعلومات على الزجاج الأمامي.

ولسنوات عديدة ناقشت أبل إمكانية الشراكة مع هيونداي ونيسان وتويوتا، وفي أوائل عام 2020 أجرت مفاوضات لشراء شركة تصنيع السيارات الكهربائية كانو. لكن الاتفاق لم يتم في النهاية، وهو ما أعلنته كانو في عام 2020.

«لم تأتمن أبل علامتها التجارية لأي جهة أخرى قط. إنها تريد أن تتحكم في كل شيء من البداية إلى النهاية»، يقول جيمس هودجسون، محلل السيارات المستقلة في ABI Research.

أمازون

في عام 2014 حاولت شركة أمازون دخول سوق الهواتف الذكية بهاتف Fire، لكن المحاولة لم تنجح. ومع ذلك بقي جزء من المشروع حياً، وهو المساعد الصوتي ألكسا. ومن خلاله دخلت أمازون سوق البرمجيات الخاصة بالسيارات.

كانت النسخ الأولى من Alexa Auto تطبيقاً للهاتف الذكي المتصل بالسيارة عبر CarPlay أو Android Auto. لكن الوصول إلى نظام السيارة عبر أبل أو غوغل كان يحد من وظائف ألكسا. لذلك بدأت أمازون العمل مباشرة مع شركات تصنيع السيارات لدمج الخدمة في السيارات.

أطلقت BMW وGM سيارات مزودة بألكسا في عام 2018، ومنذ ذلك الحين لحقت بهما Audi وJeep وLand Rover وشركات أخرى. ومع ألكسا المدمجة يستطيع السائقون قفل الأبواب أو فتحها عن بُعد، وتشغيل المحرك، أو التحقق من كمية الوقود.

ويستطيع المساعد في السيارة التحكم في إضاءة المنزل، وإخبار المستخدم بحالة الطقس، أو شراء المواد الغذائية عبر أمازون أو عبر شركتها التابعة Whole Foods.

يرى هودجسون من ABI أن التحكم الصوتي يساعد السائقين على عدم تشتيت انتباههم عن الطريق. ويعني الاستخدام الواسع لألكسا في المنازل أن لدى الخدمة بالفعل قاعدة جاهزة من العملاء سيقدرون هذا الدمج، كما يقول المحلل.

يرى نائب رئيس شركة Cox Automotive Mobility جيم هيفنر أن أمازون أقل نجاحاً من غوغل في الشراكة مع شركات تصنيع السيارات، لأنها تعتمد نهجاً هجيناً وتركز على الداخلين الجدد إلى السوق.

محاولات منع احتكار جديد

«بالنسبة لكثير من المستهلكين، شراء السيارة قرار طويل الأجل. فإذا ارتبط المستخدم بخدمات منظمة واحدة فقط لأنه اشترى سيارة، فقد يؤدي ذلك إلى القضاء على المنافسة»، تقول شارلوت سلين، الموظفة في منظمة Public Knowledge المتخصصة في مسائل المنافسة.

رفع ائتلاف من 38 ولاية دعوى قضائية ضد غوغل في عام 2020 بتهمة احتكار البحث عبر الإنترنت، لكن المحاكمة لن تبدأ قبل سبتمبر 2023. كما يُرجح تقديم استئنافات، لذلك من غير المرجح أن يُحسم الملف قبل عام 2025، بحسب بوليتيكو. ويقول الخبراء إن الدعوى لن تمنع غوغل أو أي شركة أخرى من ترسيخ وجودها في سوق السيارات.

أعلنت غوغل أن قرار الاتحاد الأوروبي يسري فقط على هواتف Android، لا على برمجيات السيارات: «في نهاية المطاف، يستطيع المصنعون اختيار المساعدات الصوتية التي يثبتونها في سياراتهم، ويستطيع المستخدمون تحديد المساعدات التي يستخدمونها».

«نحن نتنافس مع الشركات التي تقدم أنظمة المعلومات والترفيه في السيارات، مثل CarPlay وAlexa وNuance Automotive وغيرها. أما نظام Android للسيارات فهو منصة مفتوحة قابلة للتخصيص، يستطيع المصنعون والمستخدمون تثبيت مجموعة واسعة من التطبيقات الخارجية عليها»، يقول المتحدث باسم غوغل بيتر شوتنفلس.

وبحسب المدير التنفيذي لمجموعة حقوق الإنسان Fight for the Future، روت-غودِت، فإن غياب قانون للخصوصية في الولايات المتحدة وضعف تطبيق قوانين مكافحة الاحتكار من غير المرجح أن يمنعا غوغل وأبل وأمازون من الهيمنة على سوق أنظمة التشغيل للسيارات.