Google、Apple和Amazon也打算垄断汽车系统市场
反垄断监管机构可能会阻止它们这样做。
Google和Apple占领了智能手机市场，现在它们与Amazon一起，想要夺取汽车操作系统市场。此消息来自Politico的一篇专栏文章。
该媒体指出，这些公司可能会受到监管机构的阻碍。过去，当局允许这些相同的公司夺取移动系统市场，但现在他们将试图防止汽车操作系统市场重蹈覆辙。
汽车系统
汽车从研发到上路，通常需要三到五年时间。因此，刚上市的汽车所配备的技术已经过时，ABI Research分析师詹姆斯·霍奇森说。
这促使汽车制造商将仪表盘的互动功能交给智能手机。通过Apple的CarPlay或Google的Android Auto，可以将手机连接到汽车系统。借助这些功能，司机可以通过车载音响打电话、听音乐或观看视频。
然而，该媒体写道，Apple和Google等公司试图通过开发自有软件来剥夺司机的选择权。行业监管机构担心，这些公司会像对待手机那样对待汽车——将自家操作系统与特定产品绑定，并占据市场主导地位。
Google和Apple在智能手机之争中胜出。如今，这两家公司与Amazon一起，争夺汽车的控制权。它们都看重汽车市场上那些大部分时间都在驾驶中的用户，并希望吸引他们。
经过多年自行研发技术而未果，汽车制造商正寻求硅谷的帮助。它们希望既能学习硅谷的技术，也能借鉴其盈利模式，即用户按月付费使用服务，而非一次性购买。
尽管监管机构在大公司占领智能手机市场时错失了良机，但该媒体写道，它们将试图防止汽车操作系统市场重蹈覆辙。
Google与其自动驾驶汽车部门Waymo及Ford于2015年首次开始探讨合作。
这家汽车制造商要求自动驾驶技术独家供应给其产品，而Google希望也与其他公司合作。
因此交易告吹，导致Ford首席执行官马克·菲尔兹被解职。Google则继续寻找客户，并与Volvo、通用汽车以及Chrysler母公司Stellantis（旗下包括RAM、Jeep和Plymouth）达成了合作。
与智能手机一样，汽车制造商可以将Android用作其设备的主要软件。但如果它们需要“谷歌地图”或语音助手，就必须与该公司签订合同。
该公司提供名为Google Automotive Services（GAS）的服务包，采取“要么全部接受，要么全部不要”的原则。例如，若要使用“谷歌地图”，汽车制造商必须同意使用Play Store和语音助手。
Honda、Volvo以及雷诺-日产-三菱联盟同意安装该服务包。Chrysler、Jeep和Plymouth仅使用Android，语音助手选择了Amazon Alexa，导航则使用TomTom服务。
2021年2月，Ford新任首席执行官吉姆·法利宣布与Google开展为期六年的合作。从2023年起，该公司的汽车将预装“谷歌地图”、“Google助手”和Play Store。
法利还成功促成Ford工程师与Google软件开发人员直接合作。该合作被命名为“Team Upshift”。
Apple
自2014年起，该公司就在研发自有自动驾驶项目Project Titan。该项目的构想几经变化，从仅开发自动驾驶汽车软件，发展到打造完全自动驾驶的汽车。项目曾多次暂停，最近一次是在2021年9月，项目负责人道格·菲尔德跳槽至Ford。
2017年，蒂姆·库克表示，Apple正在研发汽车自动驾驶技术。该公司已申请数十项专利，其中包括将信息投射到挡风玻璃上的显示技术。
多年来，Apple一直与现代、日产和丰田探讨合作，并于2020年初就收购电动汽车制造商Canoo进行了谈判。最终未能达成协议，Canoo于2020年对此予以确认。
“Apple从不会把自己的品牌交给别人。它们想从头到尾掌控一切”，ABI Research自动驾驶汽车分析师詹姆斯·霍奇森说。
Amazon
2014年，Amazon曾尝试以Fire手机进入智能手机市场，但尝试并不成功。不过，该项目的一部分存活了下来——语音助手Alexa。Amazon正是通过它进入了汽车软件市场。
最初的Alexa Auto版本是一款智能手机应用，通过CarPlay或Android Auto与汽车连接。但通过Apple或Google访问汽车系统，限制了Alexa的功能。因此，Amazon开始直接与汽车制造商合作，以便将该服务嵌入汽车中。
BMW和通用汽车于2018年推出了搭载Alexa的汽车，此后Audi、Jeep和Land Rover等品牌相继效仿。配备内置Alexa后，司机可以远程锁车或开门、启动发动机，或查看燃油余量。
车载助手可以控制家中的灯光、告知天气情况，或通过Amazon或其子公司Whole Foods购买日用品。
ABI的霍奇森认为，语音控制有助于司机集中注意力驾驶。Alexa在家庭环境中的广泛使用，意味着它已拥有现成的用户群体，这些用户会欣赏这种整合，分析师说。
Cox Automotive Mobility副总裁吉姆·赫夫纳认为，Amazon在与汽车制造商的合作中不如Google成功，因为它采用混合模式，并专注于新进入市场的参与者。
阻止新垄断的尝试
“对许多消费者来说，购买汽车是一项长期决定。如果用户仅仅因为买了车，就不得不绑定某一机构的服务，这可能会扼杀竞争”，专注于竞争问题的公司Public Knowledge员工夏洛特·斯莱曼说。
38个州组成的联盟曾于2020年就Google垄断在线搜索一事提起诉讼，但审理要到2023年9月才会开始。另外，上诉也很可能发生，因此该案件在2025年之前不太可能结案，Politico写道。专家表示，这一诉讼不会阻止Google或其他公司在汽车市场站稳脚跟。
Google表示，欧盟的决定仅适用于安卓手机，而不适用于汽车软件：“归根结底，制造商可以选择在其汽车中安装哪些语音助手，用户则可以决定使用哪些助手”。
“我们与提供汽车信息娱乐系统的公司竞争，包括CarPlay、Alexa、Nuance Automotive等。Android汽车操作系统是一个开放、可定制的平台，制造商和用户可以在其上安装各种第三方应用”，Google代表彼得·肖滕费尔斯说。
人权组织Fight for the Future主任罗特-戈代特表示，美国缺乏隐私法，且反垄断执法薄弱，这些因素都不太可能阻止Google、Apple和Amazon在汽车操作系统市场占据主导地位。
