Ультрадешеві квитки, пільги для клієнтів і перші польоти в космос. Що чекає авіацію у 2021 році

Не всі зміни — від хорошого життя.

Covid-19 різко загальмував десятиліття стабільного прибутку авіабізнесу. Пандемія загнала перевізників у глибоку яму разом з авіавиробниками, аеропортами та лізинговими компаніями.

2021-й стане перехідним роком для галузі, яка раніше щорічно здійснювала 208 млн рейсів у всьому світі. У найкращому разі шлях буде тернистим, а темпи відновлення поїздок залежатимуть від розгортання вакцини, доступу до капіталу, політики урядів і поведінки вірусу, який ще не повністю вивчений. Водночас очікується й прорив: перші комерційні польоти в космос.

Bloomberg назвав тенденції, які будуть актуальними в новому році.

Ультрадешеві квитки через цінову війну

Обсяги авіаперевезень не зростуть, доки населення не буде вакцинованим настільки, щоб знизити рівень інфікування. Але навіть тоді знадобляться зусилля, щоб повернути людей назад у літаки. За словами генерального директора Ryanair Майкла О’Лірі, вартість квитків по Європі доведеться знизити до 10 євро.

Але можуть бути й інші опції від авіакомпаній для залучення клієнтів: безкоштовне проживання в готелях, подвійна пропозиція за ціною одного або безкоштовне туристичне страхування. Досвід уже є: промоакції компанії China Eastern Airlines, що пропонує необмежену кількість рейсів за єдиною ціною, стали популярними, а сервіси з продажу авіаквитків показують дуже низькі ціни на китайський Новий рік.

Головне питання в тому, скільки часу знадобиться авіакомпаніям, щоб потім відучити клієнтів від таких стимулів? До середини року прогнозується зростання активності в сімейних подорожах у більшості регіонів, але прибутковіша ніша — бізнес-поїздки — напевно залишиться в занепаді, бо компанії не захочуть відправляти людей у дорогу.

На думку головного аналітика OAG, авіаційна галузь не одужає, доки не зникнуть усі спокуси і перевізники не почнуть отримувати з маршрутів справжній прибуток.

Кеш-квест

У 2020 році авіакомпанії отримали рекордні суми дотацій, але у 2021-му їх знадобиться ще більше. Дедалі більшого значення набуватимуть продаж акцій та конверсія боргу, адже компаніям потрібно відновити баланс.

Держави, які вклали 220 млрд доларів у допомогу авіакомпаніям, продовжать відігравати значущу роль. Франція та Нідерланди, найбільші акціонери Air France-KLM, ведуть переговори про вливання додаткових мільярдів під час конвертації вже наданих 10,4 млрд євро у гібридний борг.

Такі авіакомпанії, як EasyJet, імовірно збільшать обсяг капіталу, але скорочення грошових вливань залишається проблемою, а інші перебувають у значно гіршому становищі. План реструктуризації Norwegian Air ґрунтується на залученні нових інвестицій і призведе до відмови від трансатлантичного бізнесу на користь регіональних послуг. Кредитори збанкрутілої Thai Airways розглянуть план реабілітації в лютому. Лоукостер AirAsia і тайська компанія NokAir представлять свої плани найближчими місяцями.

Американські авіакомпанії незабаром отримають ще 15 млрд у вигляді допомоги для оплати працівників на додачу до 25 млрд, уже отриманих у 2020 році. Ці гроші міністерство фінансів США надало в кредит.

Поглинання дрібних великими

Десятки авіакомпаній зупинили діяльність або оголосили про банкрутство з початку пандемії. Багато хто виживає з трудом — їх можуть поглинути більші гравці. Німецька Lufthansa націлилася на Condor, що спеціалізується на курортних рейсах, з маршрутами на Занзібар і Корфу. Condor колись був підрозділом Lufthansa і може знову стати для неї привабливою ціллю. Правда, їй можуть заборонити поглинання відповідно до отримання допомоги від держави.

Космічні польоти

Після багатьох років підготовки та іноді надто оптимістичних прогнозів перші космічні подорожі для туристів можуть відбутися вже цього року. У 2021-му мільярдер Річард Бренсон відкриває суборбітальні польоти від Virgin Galactic. Компанія вже заявила інвесторам, що її корабель у першому кварталі запустить у космос зі штату Нью-Мексико самого Бренсона, а потім обслужить близько 600 перших клієнтів, які вже заплатили по 250 тис. доларів за квиток.

Компанія Бренсона зіткнеться з конкуренцією від Джеффа Безоса — він інвестує в розробку багаторазової ракети для суборбітальних польотів New Shepard для компанії Blue Origin. У жовтні компанія виконала сьомий випробувальний політ із Техасу. Ще пару таких — і почнеться відправка людей у космос.

Нарешті, Space Exploration Ілона Маска наприкінці року має намір відправити екіпаж із чотирьох людей на МКС. Там група проведе 10 днів саме з метою наблизити запуск польотів на низькій навколоземній орбіті.

Низький попит на нові лайнери

Попит на малі авіалайнери зростає, а от із широкофюзеляжними у Airbus і Boeing все похмуро. Навіть перед спалахом епідемії продажі були низькими, а тепер надлишок старих моделей стримуватиме попит на роки вперед.

Через призупинення далеких рейсів вік «виходу на пенсію» літаків зріс і виник брак нових замовлень. Boeing намагається втримати замовлення на свій найбільший літак 777-9, але вони й так відстають від графіка на два роки. Аналітики, до того ж, очікують подальшого зниження темпів виробництва більш продаваних Boeing 787 та Airbus 350.

Звуження маршрутів

Коли у 2019 році ринок авіаперевезень досяг максимального піку в історії, великі авіакомпанії почали відкривати маршрути на короткі відстані. Тепер же вони від них відмовляються, щоб хоч якось зменшити збитки.

Зменшення рейсів, використання літаків меншого розміру та скорочення рейсів між великими містами підривають економіку деяких місць, які дуже залежать від туризму. І відкат може тривати безкінечно. Довгі маршрути вразливі не менше. З березня British Airways назавжди закриває 13 далекомагістральних напрямків на Північну Америку, Близький Схід, Південну Африку та Азію. Австралійська Cathay Pacific припинить літати за сьома напрямками через зростання збитків тощо.

Світло в кінці тунелю є

Запуск нових авіакомпаній у найважчий для галузі період може здатися безрозсудністю, але в ньому є логіка. Зараз потрібно мало інвестицій, адже пандемія призвела до появи величезного парку вільних літаків у лізингових компаній, які прагнуть знайти нових перевізників.

Виробники також шукають нових покупців для зовсім нових літаків, особливо для Boeing 737 Max, який повертається після 20-місячної заборони на експлуатацію. 

Нинішні авіакомпанії скоротили тисячі робочих місць, давши змогу потенційним конкурентам отримати надлишок досвідчених працівників. 

Уже зараз Cyrus Capital збирається відродити британську Flybe, викупивши бренд. Нещодавно заснована Emerald Airlines виграла контракт на забезпечення регіональних рейсів з Ірландії. Flyr з Осло запуститься найближчими місяцями і хоче забрати норвезький трафік. Канадська Flair Airlines планує збільшити кількість літаків із 3 до 50. GlobalX з Маямі запускає чартерні рейси до Латинської Америки, а південноафриканський орендодавець Global Airways у грудні сприяв запуску лоукосту Lift через надлишок літаків.

Новий світ авіації

Довгі черги на контроль безпеки, необхідність знімати взуття та обмеження на перевезення рідин стали нормою після 11 вересня 2001 року, а Covid-19 залишить після себе використання масок, соціальне дистанціювання та застосунки для обліку пасажирів.

Клієнти, ймовірно, вимагатимуть від авіакомпаній підтримувати високий рівень гігієни, а тести на Covid перед вильотом стануть нормою. Перевізники наполягали на цьому кроці, щоб мати більше можливостей залучати клієнтів безпекою, але це стало більшою мірою можливим після виявлення у Великій Британії нового штаму. Франція та інші європейські країни вимагали перевірки всіх пасажирів із Великої Британії.

Багато компаній уже скасували штрафи за зміну або повернення квитків, а процес посадки та реєстрації також удосконалюватиметься.

Переклад і адаптація Євгенія Блажка, TK Media