تذاكر رخيصة للغاية ومزايا للعملاء وأولى رحلات الفضاء: ماذا ينتظر الطيران في 2021

ليست كل التغييرات نابعة من حياة مرفهة.

أوقف كوفيد-19 بشكل حاد عقداً من الأرباح المستقرة لقطاع الطيران التجاري. فقد دفعت الجائحة شركات النقل الجوي إلى هوة عميقة، مع مصنّعي الطائرات والمطارات وشركات التأجير التمويلي.

سيكون عام 2021 عاماً انتقالياً للقطاع الذي كان ينفذ قبل الجائحة 208 ملايين رحلة سنوياً حول العالم. وفي أفضل الأحوال، سيكون الطريق محفوفاً بالعقبات، وستعتمد وتيرة عودة الرحلات على تطبيق اللقاح، وتوفر رأس المال، وسياسات الحكومات، وسلوك الفيروس الذي لم تتم دراسته بالكامل بعد. وفي الوقت نفسه، يُتوقع أيضاً حدوث اختراق: أولى رحلات الفضاء التجارية.

بلومبرغ رصدت الاتجاهات التي ستكون ذات صلة في العام الجديد.

تذاكر رخيصة للغاية بسبب حرب الأسعار

لن يرتفع حجم الرحلات الجوية ما لم يتم تلقيح السكان بما يكفي لخفض مستوى العدوى. وحتى عندئذ ستتطلب الأمر جهوداً لإعادة الناس إلى الطائرات. ووفقاً للمدير التنفيذي لشركة رايان إير مايكل أوليري، سيتعين خفض أسعار التذاكر في أوروبا إلى 10 يورو.

لكن قد تكون هناك خيارات أخرى لدى شركات الطيران لجذب العملاء: الإقامة المجانية في الفنادق، أو عرض شراء تذكرة بسعر تذكرتين، أو التأمين السياحي المجاني. التجربة موجودة بالفعل: فقد حققت العروض الترويجية لشركة تشاينا إيسترن إيرلاينز، التي تقدم عدداً غير محدود من الرحلات بسعر موحد، شعبية كبيرة، كما أظهرت خدمات بيع تذاكر الطيران أسعاراً منخفضة للغاية في فترة رأس السنة الصينية.

السؤال الرئيسي هو: كم من الوقت ستحتاج شركات الطيران لفطام العملاء لاحقاً عن هذه الحوافز؟ ومن المتوقع بحلول منتصف العام ارتفاع النشاط في السفر العائلي في معظم المناطق، لكن الشريحة الأكثر ربحية، أي رحلات الأعمال، — ستبقى بالتأكيد في تراجع، لأن الشركات لن ترغب في إرسال موظفيها في رحلات.

وبحسب رأي كبير المحللين في شركة OAG، لن يتعافى قطاع الطيران ما لم تختفِ كل الإغراءات ويبدأ شركات النقل بتحقيق أرباح حقيقية من خطوطها.

سباق السيولة النقدية

حصلت شركات الطيران في عام 2020 على مبالغ دعم قياسية، لكن في 2021 ستحتاج إلى أكثر من ذلك. وستكتسب عمليات بيع الأسهم وتحويل الديون أهمية متزايدة، لأن الشركات بحاجة إلى استعادة توازنها.

ستواصل الدول، التي استثمرت 220 مليار دولار في دعم شركات الطيران، لعب دور مهم. وتتفاوض فرنسا وهولندا، وهما أكبر المساهمين في شركة إير فرانس-كي إل إم، على ضخ مليارات إضافية مقابل تحويل 10.4 مليار يورو المقدمة بالفعل إلى دين هجين.

من المرجح أن ترفع شركات مثل إيزي جيت رأس مالها، لكن تقليص الضخ النقدي يبقى مشكلة، وأوضاع أخرى أسوأ بكثير. تقوم خطة إعادة هيكلة نورويجيان إير على جذب استثمارات جديدة، وستؤدي إلى التخلي عن الأعمال عبر الأطلسي لصالح الخدمات الإقليمية. وسيدرس دائنو الخطوط الجوية التايلاندية، التي أشهرت إفلاسها، خطة إعادة التأهيل في فبراير. وستعرض شركة الطيران منخفض التكلفة إير آسيا وشركة نوك إير التايلاندية خططهما في الأشهر المقبلة.

ستحصل شركات الطيران الأمريكية قريباً على 15 مليار دولار إضافية كمساعدة لدفع رواتب الموظفين، بالإضافة إلى 25 مليار دولار حصلت عليها في عام 2020. وقد قدمت وزارة الخزانة الأمريكية هذه الأموال على شكل قروض.

استحواذ الكبار على الصغار

توقفت عشرات شركات الطيران عن العمل أو أعلنت إفلاسها منذ بداية الجائحة. ويعاني كثير منها للبقاء، وقد يستحوذ عليها لاعبون أكبر — تستهدف شركة لوفتهانزا الألمانية شركة كوندور المتخصصة في رحلات المنتجعات، التي تسير رحلات إلى زنجبار وكورفو. وكانت كوندور في السابق وحدة تابعة للوفتهانزا، وقد تصبح مرة أخرى هدفاً جذاباً لها. لكن قد يُمنع عليها الاستحواذ وفقاً لتلقيها مساعدة من الدولة.

رحلات الفضاء

بعد سنوات طويلة من التحضير وتوقعات متفائلة في بعض الأحيان أكثر من اللازم، قد تتحقق أولى رحلات الفضاء السياحية في هذا العام. ففي عام 2021 يفتتح الملياردير ريتشارد برانسون رحلات شبه مدارية من فيرجن غالاكتيك. وقد أعلنت الشركة للمستثمرين أن مركبتها ستطلق في الربع الأول إلى الفضاء من ولاية نيو مكسيكو برانسون نفسه، ثم ستخدم نحو 600 عميل أول دفع كل منهم 250 ألف دولار ثمناً للتذكرة.

ستواجه شركة برانسون منافسة من جيف بيزوس، — فهو يستثمر في تطوير صاروخ قابل لإعادة الاستخدام للرحلات شبه المدارية «نيو شيبرد» لصالح شركة بلو أوريجين. وفي أكتوبر أجرت الشركة رحلتها التجريبية السابعة من تكساس. وبعد بضع رحلات أخرى كهذه ستبدأ إرسال الناس إلى الفضاء.

أخيراً، تعتزم شركة «سبيس إكسبلوريشن» التابعة لإيلون ماسك إرسال طاقم من أربعة أشخاص إلى محطة الفضاء الدولية في نهاية العام. وسيقضي الفريق هناك 10 أيام بهدف تقريب إطلاق الرحلات في المدار الأرضي المنخفض.

انخفاض الطلب على الطائرات الجديدة

يرتفع الطلب على الطائرات الصغيرة، أما الطائرات عريضة البدن لدى إيرباص وبوينغ فالوضع قاتم. فحتى قبل تفشي الوباء كانت المبيعات منخفضة، والآن سيؤدي فائض النماذج القديمة إلى كبح الطلب لسنوات قادمة.

بسبب توقف الرحلات الطويلة ارتفع عمر «التقاعد» للطائرات، وظهر نقص في الطلبات الجديدة. تحاول بوينغ الحفاظ على طلبات طائرتها الأكبر 777-9، لكنها متأخرة بالفعل عن الجدول الزمني بعامين. كما يتوقع المحللون مزيداً من التراجع في وتيرة إنتاج طائرتي بوينغ 787 وإيرباص 350 الأكثر مبيعاً.

تقليص الخطوط

عندما بلغ سوق النقل الجوي في عام 2019 أعلى ذروة في تاريخه، بدأت شركات الطيران الكبرى بفتح خطوط للمسافات القصيرة. أما الآن فهي تتخلى عنها، للحد من الخسائر بأي شكل.

يؤدي تقليص الرحلات، واستخدام طائرات أصغر حجماً، وخفض الرحلات بين المدن الكبرى إلى إضعاف اقتصاد بعض الأماكن التي تعتمد بشدة على السياحة. وقد يستمر هذا التراجع إلى أجل غير مسمى. والخطوط الطويلة ليست أقل عرضة للخطر. ابتداءً من مارس ستغلق الخطوط الجوية البريطانية نهائياً 13 وجهة بعيدة المدى إلى أمريكا الشمالية والشرق الأوسط وجنوب أفريقيا وآسيا. وستتوقف شركة كاثاي باسيفيك الأسترالية عن الطيران إلى سبع وجهات بسبب تزايد الخسائر وغيرها.

هناك ضوء في نهاية النفق

قد يبدو إطلاق شركات طيران جديدة في الفترة الأصعب على القطاع ضرباً من التهور، لكن له منطقه. فالآن هناك حاجة إلى استثمارات قليلة، لأن الجائحة أدت إلى ظهور أسطول ضخم من الطائرات الفارغة لدى شركات التأجير التمويلي، التي تسعى لإيجاد ناقلين جدد.

يبحث المصنّعون أيضاً عن مشترين جدد لطائرات جديدة تماماً، خاصة بوينغ 737 ماكس، التي تعود بعد حظر تشغيل دام 20 شهراً. 

قلصت شركات الطيران الحالية آلاف الوظائف، مما أتاح للمنافسين المحتملين الحصول على فائض من الموظفين ذوي الخبرة. 

يسعى صندوق سايروس كابيتال بالفعل إلى إحياء شركة فلاي بي البريطانية عبر شراء علامتها التجارية. وقد فازت شركة إمرالد إيرلاينز، التي تأسست حديثاً، بعقد تشغيل الرحلات الإقليمية من أيرلندا. وستنطلق شركة فلايار النرويجية من أوسلو خلال الأشهر المقبلة، وتتطلع إلى استقطاب حركة المسافرين النرويجيين. وتخطط شركة فلير إيرلاينز الكندية لرفع عدد طائراتها من 3 إلى 50 طائرة. وتطلق شركة غلوبال إكس من ميامي رحلات الطيران المستأجر إلى أمريكا اللاتينية، بينما ساهمت شركة غلوبال إيرويز، وهي شركة تأجير طائرات جنوب أفريقية، في ديسمبر في إطلاق شركة الطيران منخفضة التكلفة ليفت، بسبب الفائض في عدد الطائرات.

عالم الطيران الجديد

طوابير التفتيش الأمني الطويلة، وضرورة خلع الأحذية، وتقييد نقل السوائل أصبحت القاعدة بعد 11 سبتمبر 2001، بينما سيترك كوفيد-19 بعده استخدام الكمامات والتباعد الاجتماعي وتطبيقات تتبع الركاب.

من المرجح أن يطالب العملاء شركات الطيران بالحفاظ على مستوى عالٍ من النظافة، وستصبح فحوصات كوفيد قبل الإقلاع القاعدة. أصرّ الناقلون على هذه الخطوة كي تكون لديهم فرص أكبر لجذب العملاء بالسلامة، لكن ذلك أصبح ممكناً بدرجة أكبر بعد اكتشاف سلالة جديدة في بريطانيا. وطالبت فرنسا ودول أوروبية أخرى بفحص جميع الركاب القادمين من بريطانيا.

ألغت كثير من الشركات بالفعل غرامات تغيير التذاكر أو استردادها، كما ستتحسن إجراءات الصعود إلى الطائرة وتسجيل الوصول.

ترجمة وتكييف: يفغيني بلاجكو، TK Media