إلى المستقبل: متى نتحول أخيرا إلى سيارات الأجرة الطائرة؟

وكيف ستبدو؟

يتزايد عام بعد عام الازدحام المروري في المدن الكبرى حول العالم. ويصبح الحل واضحا: نقل جزء من وسائل النقل إلى الجو لتخفيف الضغط عن الطرق. ويجب أن يكون نقل الركاب في الوقت نفسه مناسبا من حيث الأسعار، وملائما من حيث البنية التحتية للإقلاع والهبوط.

المستقبل لسيارات الأجرة الجوية. ويمكن استخلاص هذا الاستنتاج من تطورات أكبر الشركات العالمية – بوينغ وإيرباص وهيونداي وأوبر وغيرها. وجميعها تعمل على تطوير طائرة كهربائية خاصة بها، خفيفة إلى أقصى حد في الوزن والتحكم، وقادرة على الإقلاع والهبوط العمودي. وبعبارة أبسط، إنها درون ركاب.

لكن إلى أي مدى أصبحت هذه المفاهيم قريبة من التنفيذ؟ ومتى يمكننا أن نرى سيارات الأجرة الجوية في شوارع المدن فعلا؟

وكانت أحدث الأخبار في مجال التطوير في أغسطس 2020 من الشركة اليابانية SkyDrive، وقد تحدثنا عن ذلك هنا. وتعتزم في عام 2023 طرح سيارة أجرة جوية كهربائية خاصة بها في سوق نقل الركاب. وبحلول عام 2028 تخطط لإطلاق هذه المركبات في البيع للجمهور العريض.

درون يتسع لشخصين، يشغل في موقف السيارات مساحة مكافئة لسيارتين عاديتين، ويمكنه أن يتسارع حتى 100 كم/ساعة وأن يقطع بشحنة بطارية واحدة عدة عشرات من الكيلومترات.

في أواخر أغسطس 2020 أجرت المركبة الجوية SkyDrive أول رحلة تجريبية لها وبداخلها شخص.

يبدو أن الأعوام 2023-2025 قد تكون مفصلية في مجال التنقل الجوي الحضري – إذ من المخطط خلال هذه الفترة انطلاق مشاريع سيارات الأجرة الجوية لدى شركات أخرى أيضا.

الأمر الرئيسي الذي قد يعرقل تنفيذها — هو غياب (حتى الآن) الإطار التشريعي المناسب الذي ينظم مثل هذه الرحلات فوق المناطق المكتظة بالسكان.

إيهانغ (الصين)

تُعد الشركة الصينية إيهانغ رائدة في مجال الدرونات الركابية، إذ أطلقت أول طائرة لها في عام 2016.

وفي عام 2019 باعت إيهانغ 61 طائرة ركاب ذاتية القيادة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي. ومع ذلك لم تكن معتمدة، ولم يكن من الممكن استخدامها إلا للتجارب.

حاليا طائرات إيهانغ الكهربائية تتسع لشخصين، لكن الشركة تعمل بالفعل على تطوير سيارة إسعاف طائرة لنقل الأدوية ونقل المرضى مع تجهيزها بالمعدات اللازمة.

التكلفة – 336 ألف دولار.

وتخطط الشركة الصينية منذ عام 2020 لإطلاق رحلات ركاب في مدينة لينتس النمساوية الكبيرة. وفي البداية ستُجرّب سيارات الأجرة الجوية في منطقة قليلة السكان، ثم سيُنقل الركاب من ضفة نهر الدانوب، الذي يمر بوسط المدينة، إلى الضفة الأخرى.

تتوقع إيهانغ إنتاج ما يصل إلى 3000 سيارة أجرة جوية بحلول عام 2025، وكذلك بدء الإنتاج المحلي في أمريكا الشمالية وآسيا.

LIFT Aircraft (الولايات المتحدة)

تعد الشركة الناشئة ليفت إيركرافت من تكساس أحد المشاركين في برنامج أجيليتي برايم التابع للقوات الجوية الأمريكية، والذي يهدف إلى تسريع تطور السوق التجارية للسيارات الطائرة. ويجمع البرنامج بين الأوساط الصناعية والمستثمرين والموارد الحكومية. ومن المتوقع أن تبدأ المشتريات الحكومية لـ«السيارات الطائرة» ضمن البرنامج في عام 2023.

طورت ليفت إيركرافت طائرة عمودية الإقلاع والهبوط فائقة الخفة (195 كغ) ذات مقعد واحد تُدعى هيكسا، مصممة للتنقل الشخصي لمسافات قصيرة. 

مزودة هيكسا بطيار آلي، ويشبه التحكم فيها عصا التحكم (الجويستيك). يمكن للمركبة مواصلة الطيران حتى لو تعطل ما يصل إلى 6 محركات، وللسلامة تتوفر أيضا مظلة بالستية ونظام وسائد هوائية للأمان. ويحسب الكمبيوتر المدمج شحنة البطارية بحيث تهبط المركبة بأمان بغض النظر عن تصرفات الطيار، قبل أن تنفد الشحنة تماما.

وتعني الفئة فائقة الخفة أن المستخدمين لن يحتاجوا إلى رخصة طيار للإقلاع في الجو. ولن يُسمح بالطيران إلا على ارتفاع يصل إلى 200–300 م. وتخطط الشركة مستقبلا لاستخدام طائراتها كسيارات أجرة، لكن الراكب سيضطر في الوقت نفسه إلى أن يكون طيارا.

تكلفة المركبة الجوية – 495 ألف دولار. والتكلفة التقريبية للرحلة الواحدة – 250 دولارا.

هيونداي وأوبر (كوريا الجنوبية — الولايات المتحدة)

أصبحت هيونداي أول شركة لصناعة السيارات تنضم إلى أوبر إليفيت – مبادرة أوبر في مجال التنقل الجوي الحضري. وتخطط الشركة المصنعة للسيارات لاستثمار 1.5 مليار دولار خلال السنوات الخمس المقبلة في تطوير سيارة الأجرة الطائرة والبنية التحتية الداعمة لها.

وتتوقع هيونداي أن تتيح قدراتها إطلاق الإنتاج الواسع لسيارات أوبر الجوية بأدنى الأسعار في السوق. ومن المقرر الإطلاق التجاري في عام 2023.

تتوقع هيونداي أن تُقاد سيارات الأجرة الجوية الخاصة بها في البداية بواسطة طيار، لكنها ستنتقل مع الوقت إلى الطيران الآلي الكامل. ولم يُعلن بعد عن سعر المركبة للحجز المسبق.

ليليوم (ألمانيا)

أقلعت النسخة الأولية الكاملة من ليليوم جيت للمرة الأولى في مايو 2019، وفي أكتوبر من العام نفسه أنهت مرحلة الاختبارات الطيرانية.

خلال ثلاث سنوات من التطوير اجتذب المشروع أكثر من 340 مليون دولار من الاستثمارات. وتخطط الشركة لإطلاق الإنتاج التسلسلي وخدمة التنقل الجوي الإقليمية بحلول عام 2025 – مع الذكرى العاشرة لتأسيسها.

في الوقت الحالي يُتحكم في ليليوم جيت بواسطة طيار، لكن المطورين يريدون مستقبلا جعله ذاتي القيادة بالكامل.

في حالة العطل يمكن للطائرة الهبوط كطائرة شراعية – لكن بشرط أن يكون خلف عجلة القيادة طيار ذو خبرة. وللسلامة توجد أيضا مظلة، لكنها تُفتح فقط على ارتفاع يزيد على 35 م فوق سطح الأرض. تكلفة ليليوم جيت – من مليون دولار.

إيرباص (فرنسا)

صُمم CityAirbus لـ3 ركاب وسائق. ويبلغ وزن سيارة الأجرة الطائرة 2.2 طن، ويمكنها قطع ما يصل إلى 30 كم بشحنة واحدة، والتسارع حتى 120 كم/ساعة ورفع حمولة تصل إلى 250 كغ. 

وحاليا يخضع CityAirbus للاختبارات. وتخطط الشركة لتشغيل سيارة أجرة طائرة بين مطار «شارل ديغول» ووسط باريس بحلول أولمبياد فرنسا عام 2024، وأما النشاط التجاري في مدن كبرى أخرى فبحلول عام 2025.

وحتى الآن لا يُسمح بنقل الركاب بدون طيار، إذ سيجلس الطيار خلف عجلة القيادة، لكن إيرباص تريد في المستقبل الانتقال إلى رحلات ذاتية القيادة بالكامل بين نقطتين محددتين مسبقا.

تبدأ تكلفة CityAirbus من 1.1 مليون دولار.

بوينغ

قامت شركة Aurora Flight Sciences التابعة لبوينغ بتصميم وبناء نموذج أولي لسيارة أجرة طائرة في عام واحد فقط. وهو حاليا قيد الاختبار. وتخطط الشركة لبدء بيع المركبات الجوية للشركات الإقليمية في العشرينيات من القرن الحادي والعشرين.

كما وقّعت بوينغ مذكرة تعاون مع بورشه لإنشاء وسيلة نقل جوية حضرية شخصية من الفئة الممتازة. فإذا كان المطورون في معظمهم يريدون جعل الرحلات الجوية متاحة للجمهور العريض، فإن بورشه قررت المساعدة في تلبية احتياجات النخبة. ومن المتوقع أن يصل منتجهما المشترك إلى السوق بعد عام 2025.

مشروع لم يكتمل، لكنه مثير للاهتمام:

أودي، إيرباص، إيتال ديزاين (ألمانيا، فرنسا، إيطاليا)

بوب أب نيكست – مفهوم غير عادي للغاية، يختلف جذريا عن جميع المشاريع التي ذُكرت أعلاه. لكنه لم يتجسد في نموذج أولي كامل يعمل خلال عامين من وجوده، وفي عام 2019 أوقف تماما. ويرجح أن السبب هو التعقيد التقني المفرط.

ما أرادوا تحقيقه: سيارة ذاتية القيادة تستقبل العملاء كسيارة أجرة عادية، وتنقلهم إلى منصة مخصصة، وهناك تنفصل كابينة السيارة عن المنصة المعيارية ذات العجلات، وتُثبت بها المراوح – فتتحول إلى مركبة طائرة، ودون أن يحتاج الراكب حتى إلى مغادرة سيارة الأجرة. ثم تستمر الرحلة في الجو.

وبعد إغلاق المشروع قالت أودي إن مثل هذه التقنيات لن تدخل الحياة اليومية قريبا جدا.

ليزا موسيتشوك، تي كي ميديا