في بريطانيا تنفد الوقود من محطات البنزين: ما الذي حدث ولماذا؟

لا يوجد من يوصل البنزين والديزل بالشاحنات الصهريجية من مستودعات النفط إلى محطات الوقود.

منذ عدة أيام تصطف طوابير من السيارات أمام محطات الوقود في بريطانيا، إذ تعاني من نقص مزمن في البنزين. نوضح ما الذي حدث ولماذا. 

ما الذي يحدث

أعلن ممثل منظمة رويترز في 27 سبتمبر، وهي رابطة بائعي الوقود بالتجزئة التي تمثل مصالح غالبية أصحاب محطات الوقود في البلاد، أن محطات الوقود التابعة لأعضاء الرابطة في بعض المناطق تبقى فارغة بنسبة تتراوح بين 50 و90% منها. 

يقول السائقون لوسائل الإعلام إنهم مضطرون للوقوف في الطوابير لساعات طويلة. ومن جانبها، تؤكد السلطات المحلية أنه لا توجد أزمة وقود، وأن أصحاب السيارات أنفسهم هم المسؤولون عن الطوابير بسبب «حمى البنزين» التي أصابتهم. 

تفيد صحيفة الغارديان بأن أقسام الأورام في المستشفيات البريطانية اضطرت إلى تقليص عدد مواعيد فحص المرضى بسبب النقص، إذ لا يتوفر البنزين الكافي للمركبات الخاصة التي تنقلهم إلى العيادات. 

قالت ممثلة مستشفى كلية لندن الجامعية إن تأجيل الفحوص المجدولة شمل عددا قليلا من المرضى فقط. لكن مصادر أخرى كانت أقل تحفظا في تقييمها. وصف نائب رئيس الرابطة الطبية البريطانية ديفيد ريغلي الوضع بأنه حرج، وقال: «لا يمكننا أن نسمح لأنفسنا بالوقوف في طابور أمام محطة الوقود لساعتين أو ثلاث ساعات بينما ينتظرنا مريض». 

دعا «وزير الظل» للصحة من حزب العمال، جون آشوورث، الحكومة بالفعل إلى تزويد الخدمات الحيوية بالوقود. وأيد العاملون في القطاع الطبي ونقابات العاملين في الخدمات الاجتماعية الأخرى (بما في ذلك المعلمون والرعاية الاجتماعية) بيانه. 

ظل رئيس الوزراء البريطاني بوريس جونسون لعدة أيام لا يعلق على أزمة الوقود، ثم قال إن مثل هذه الإجراءات (التي دعا إليها آشوورث — ملاحظة المحرر) غير ضرورية، لأن الوضع في محطات الوقود يتحسن على ما يبدو. 

لماذا يحدث هذا

يتذكر البريطانيون من الأجيال الأكبر سنا أن الطوابير الطويلة أمام محطات الوقود قد حدثت من قبل، ولا سيما في سبعينيات القرن الماضي خلال أزمة الوقود الممتدة. لكن الوقود نفسه متوفر في البلاد اليوم، إذ يؤكد ممثلو الموردين الرئيسيين أن مستودعاتهم ومحطاتهم في مصافي النفط تحتوي على مخزون كاف. 

ظهر النقص الحاد في مجال آخر: لا يوجد من يوصل البنزين والديزل بالشاحنات الصهريجية من مستودعات النفط إلى محطات الوقود. وأعلنت رابطة شركات النقل البري (Road Haul Association) في رسالة مفتوحة إلى رئيس الوزراء أن قطاعها يعاني من نقص يزيد على 100 ألف سائق شاحنات ثقيلة. 

تذكر الرابطة الأسباب التالية لهذا النقص في الكوادر:

• خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، فبعد الانتهاء النهائي من «بريكست» في عام 2020، غادر البلاد ما لا يقل عن 25 ألف سائق شاحنة من دول الاتحاد الأوروبي، ولم يعودوا
• جائحة كورونا، فقبل الجائحة كان يجتاز في العام العادي امتحان الحصول على رخصة قيادة المركبات الثقيلة 72 ألف شخص، نجح منهم 40 ألفا، لكن في عام 2020 لم تُجرَ امتحانات الرخص، ولم يصبح سائقون جدد سوى 15 ألف شخص
• شيخوخة الاحتياط من الكوادر، إذ يبلغ متوسط عمر سائق الشاحنات البريطاني 55 عاما، ولا يمثل من يقل عمرهم عن 25 عاما سوى 1% منهم فقط. وخرج كثير من السائقين ذوي الخبرة إلى التقاعد المبكر بعد نحو عام من التوقف عن العمل، أو انتقلوا للعمل في مجالات أخرى

أعلن وزير الدفاع بن والاس استعداده لتخصيص 300 من عناصر الاحتياط في الجيش (ممن يعملون سائقين في مهنتهم) لحالات الطوارئ، لكن ذلك غير كاف بوضوح. ولا يوجد حل سريع لهذه المشكلات حتى الآن، ولا يُتوقع أن يظهر قريبا. 

تحاول السلطات البريطانية التعامل مع الأزمة، لكن بعض خطواتها لا يتفهمها آخرون. فعلى سبيل المثال، ردّ رئيس أحد النقابات الأوروبية للسائقين على اقتراح رفع مدة تأشيرات العمل قصيرة الأجل من ثلاثة أشهر إلى ستة أشهر، بأنه لا ينوي «الذهاب إلى المملكة المتحدة بتأشيرة قصيرة الأجل لإخراجهم من الوحل الذي أوقعوا أنفسهم فيه».