بعد ثلاثة أيام من تحطم الطائرة: كيف جرى التحقيق في تحطم طائرة الخطوط الجوية الأوكرانية؟ وكيف تغيرت الروايات في إيران وكيف تفاعلت أوكرانيا؟

كيف غيّر المسؤولون الإيرانيون الروايات، وكيف تفاعلت أوكرانيا؟

في صباح 8 يناير، تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية بعد دقائق من إقلاعها من مطار طهران، عاصمة إيران. كان على متن الطائرة من طراز بوينغ 737-800 التي تحمل الرحلة PS752، 167 راكبًا و9 من أفراد الطاقم. ومن بينهم 82 مواطنًا إيرانيًا، و63 مواطنًا كنديًا، ومواطنون من السويد وأفغانستان وألمانيا وبريطانيا، و11 أوكرانيًا. ولم ينجُ أحد منهم. وكانت الطائرة متجهة إلى مطار بوريسبيل في كييف. 

في الليلة التي سبقت الكارثة، قصفت إيران بالصواريخ قواعد عسكرية أمريكية، انتقامًا لمقتل الجنرال في الحرس الثوري الإيراني قاسم سليماني و9 عسكريين إيرانيين آخرين، قُتلوا سابقًا في ضربة نفذتها أجهزة الاستخبارات الأمريكية. ولأن هذه الأحداث وقعت في التوقيت نفسه، شكك كثيرون في اليوم الأول في الأسباب الرسمية المعلنة لسقوط الطائرة. 

في البداية، أكد ممثلو إيران أن أسباب التحطم فنية، لكن بعد تصريحات رؤساء الولايات المتحدة وكندا ورئيس وزراء بريطانيا، الذين قالوا إن المعلومات الاستخباراتية الدولية تشير إلى أن الطائرة أُسقطت بصاروخ إيراني، أقرّت الدولة بمسؤوليتها. وفي 11 يناير، ظهر على التلفزيون الإيراني اعتراف رسمي بأن تحطم الطائرة وقع بسبب إطلاق صاروخ عن طريق الخطأ، إذ اعتبرت منظومة الدفاع الجوي الطائرة الأوكرانية «تهديدًا».

TK Media تتبعت كيف جرى التحقيق في تحطم الطائرة الأوكرانية في طهران، وما الذي سيحدث لاحقًا.

موقف إيران

في البداية، أكدت السلطات الإيرانية أن سقوط الطائرة يعود إلى أسباب فنية.

نفى رئيس هيئة الطيران المدني الإيراني علي عابدزاده تصريحات قادة الدول الغربية، وقال إن أي افتراضات بأن الكارثة وقعت بسبب إصابة الطائرة بصاروخ إيراني لا يمكن اعتبارها صحيحة ما لم تظهر نتائج تحليل الصندوقين الأسودين من متن الطائرة. لكن المنظمة رفضت تسليم الصندوقين الأسودين إلى شركة بوينغ الأمريكية التي صنعت الطائرة.

وادعى عابدزاده أنه بعد الإقلاع استمرت الطائرة في التحليق خمس دقائق أخرى، و«حاول الطيار العودة إلى المطار لكنه فشل»، وأنه لا يفهم «كيف يمكن إسقاط الطائرة بصاروخ أو قذيفة»، ثم عاد وقال إن الطيار «حاول العودة إلى المطار».

وبحسب تصريحات مسؤولين أوكرانيين، لم تعرقل إيران التحقيق. ففي 10 يناير، قال رئيس وزارة الخارجية الإيرانية عباس موسوي إن أوكرانيا، بوصفها مالكة الطائرة، وشركة بوينغ، بوصفها الشركة المصنعة، مدعوتان للمشاركة في تحديد أسباب التحطم. كما دعا موسوي خبراء من الدول التي قُتل مواطنوها في الحادث إلى المشاركة في التحقيق. وقال إن الكارثة وقعت بسبب اشتعال في محرك الطائرة.

في 9 يناير، نشر المستخدم الإيراني نريمان غريب فيديو يظهر صاروخًا يصيب طائرة تحلق في السماء، وقال إن مصادر أرسلت إليه تسجيل الفيديو. وتحقق خبراء من صحيفة «نيويورك تايمز» ومنصة Bellingcat من الفيديو وأكدوا أصالته.

ونشر نريمان غريب لاحقًا فيديو جديدًا صُوِّر من زاوية أخرى، وربما من موقع آخر، يظهر فيه الطائرة تحلق في الجو وهي مشتعلة بنيران كثيفة.

في 9 يناير، ذكرت صحيفة «تسينزور نت»، نقلًا عن مصادر في اللجنة، أفادت بأنه لا توجد آثار لحريق على المحركات. ولم تظهر آثار الحريق أيضًا في الصور من موقع الحادث.

وقد أبطل ذلك الرواية حول احتمال وقوع أسباب فنية.

في 11 يناير، تحملت القيادة الإيرانية مسؤولية تحطم الطائرة وأقرت بأنها أُسقطت بصاروخ عن طريق الخطأ بسبب «خطأ بشري». وظهر بيان السلطات على التلفزيون الإيراني في الصباح الباكر من 11 يناير. كما قال الرئيس الإيراني حسن روحاني إن الجمهورية الإسلامية الإيرانية تأسف بشدة للخطأ الكارثي، وتقدم تعازيها لأسر الضحايا. وتؤكد الحكومة الإيرانية أن جميع المتورطين سيُحاسبون.

قال فلاديمير زيلينسكي، عن نتائج محادثته مع الرئيس الإيراني، إن البلدين اتفقا على تعاون قانوني وفني كامل، بما في ذلك مسألة الحصول على التعويضات. و«اتفقنا على ألا يفلت أحد من العقاب»، قال الرئيس.

وأوضحت السلطات الإيرانية أن الطائرة اعتُبرت عن طريق الخطأ هدفًا معاديًا، لأن إيران كانت تتوقع ردًا من الولايات المتحدة بعد قصف القواعد العسكرية الأمريكية، وأُسقطت بصاروخ بعد أن اقتربت من أحد المواقع العسكرية التابعة للحرس الثوري الإيراني، أي حرس الثورة الإسلامية.

موقف الولايات المتحدة

ظهر أول بيان عن احتمال إصابة الطائرة الأوكرانية المدنية بمنظومة الصواريخ أرض-جو «تور» في 9 يناير، في مجلة نيوزويك الأمريكية. واستندت المجلة إلى مصادر مجهولة في البنتاغون والاستخبارات الأمريكية. وافترض موظف في البنتاغون وممثل للاستخبارات أن الصاروخ الذي أودى بحياة 176 شخصًا أُطلق عن طريق الخطأ. ولاحقًا أكدت قناتا سي بي إس نيوز وسي إن إن المعلومات نفسها، نقلًا عن مصادرهما. وكانت هذه النظرية قيد الدراسة، وتستند إلى معلومات من الأقمار الصناعية وبيانات إلكترونية تجمعها الاستخبارات الأمريكية بانتظام.

بعد ساعات قليلة، صرّح الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، في رده على أسئلة الصحفيين، بأنه يشكك في وجود أعطال ميكانيكية في الطائرة قد تكون أدت إلى الكارثة، وأضاف أن «شخصًا ما ربما ارتكب خطأ».

سلّمت الولايات المتحدة أوكرانيا بيانات عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الأوكرانية في إيران، بحسب ما أعلن وزير الخارجية فاديم بريستايكو. وتُنتظر زيارة وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو إلى كييف في أواخر يناير.

موقف كندا

صرّح رئيس وزراء كندا جاستن ترودو في بيانه بأنه صُدم وحزن لأن الكارثة أودت بحياة 176 شخصًا، من بينهم 63 مواطنًا كنديًا. وأُسقطت الطائرة من طراز بوينغ 787-8 التابعة لرحلة PS752 بصاروخ إيراني أرض-جو. وقد أعلن ترودو ذلك في 9 يناير خلال إحاطة له، نقلتها سي بي إس نيوز، استنادًا إلى بيانات الاستخبارات الكندية. وأشار رئيس الوزراء إلى أن إطلاق الصاروخ ربما وقع عن طريق الخطأ.

موقف بريطانيا

قال رئيس الوزراء البريطاني بوريس جونسون إن الحكومة الإيرانية تتحمل مسؤولية الطائرة المنكوبة، لكنه أضاف أن أفعالها ربما لم تكن متعمدة. وكذلك، مثل الولايات المتحدة وكندا، دعا جونسون إلى تحقيق شامل وشفاف، فقد قُتل في الكارثة 176 شخصًا، من بينهم 4 مواطنين بريطانيين.

موقف أوكرانيا

في الساعات الأولى بعد الحادث، ذكرت سفارة أوكرانيا في العراق أن الطائرة تحطمت لأسباب فنية، وأن فرضية الإرهاب أو الإصابة بصاروخ مستبعدة، لكن البيان اختفى سريعًا من موقع السفارة. وجاء في رواية جديدة أن أسباب الكارثة ستحددها لجنة، وأن التصريحات الأخرى ليست رسمية. وفي اليوم نفسه، قالت شركة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية إن الطائرة المنكوبة صُنعت عام 2016، واجتازت فحصًا قبل الرحلة المميتة، يوم الاثنين 6 يناير. كما أشار ممثل الشركة إلى أن الطيارين على متن الطائرة كانوا ذوي خبرة، ولديهم ما بين 7 و12 ألف ساعة طيران، وأنه في ضوء خبرة الطاقم لا تُرجَّح احتمالية وقوع خطأ.

أعلن أمين مجلس الأمن القومي والدفاع الأوكراني أليكسي دانيلوف في 9 يناير أن هناك 4 روايات لسقوط الطائرة، من بينها إصابتها بصاروخ «تور» المضاد للطائرات التابع للنظام الدفاعي الروسي، أو اصطدامها بطائرة مسيّرة أو جسم طائر آخر، أو عطل وانفجار في المحرك لأسباب فنية، أو انفجار داخل الطائرة نتيجة عمل إرهابي.

فتح مكتب النائب العام الأوكراني قضية جنائية بشأن مقتل مواطنين أوكرانيين، وفق ما ورد على موقع الجهة. 

توجهت لجنة من أوكرانيا تضم 45 خبيرًا في 9 يناير إلى طهران على متن طائرة تابعة للقوات المسلحة الأوكرانية، لتحديد ظروف تحطم طائرة الخطوط الجوية الأوكرانية والتعرف على الجثامين، وفق ما ورد على موقع الرئاسة. وضمت المجموعة العاملة ممثلين عن عدة وزارات وهيئات أوكرانية، من بينها شركة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية.

في 10 يناير، ظهرت معلومات تفيد بأن اللجنة الأوكرانية لا يُسمح لها برؤية قمرة القيادة، وأن الحطام في موقع التحطم يُجرف بالجرافات بشكل عشوائي. وقد أفاد بذلك أحد أعضاء اللجنة الحكومية المشتركة التي تحقق في الحادث. وفي الوقت نفسه، ذكرت سي إن إن، نقلًا عن شاهد عيان، أن جميع الحطام الكبير قد أُزيل من موقع الكارثة. ورأى مراسل سي إن إن ريتشارد كويست أن جميع الخبراء يجب أن ينظروا إلى الحطام الذي لم يُمس في موقع التحطم.

لكن وزير الخارجية الأوكراني فاديم بريستايكو قال في إحاطة إنه لا توجد أسباب للحديث عن قصور في التعاون بين إيران وأوكرانيا. وبحسب الوزير، تمكنت فرقة التحقيق الأوكرانية من الوصول إلى الصندوقين الأسودين، وتسجيلات المحادثات بين مراقبي الحركة الجوية في مركز مراقبة الطيران بمطار طهران والطيارين. ونُقلت جثامين الضحايا إلى مستشفيات في طهران لأخذ عينات الحمض النووي. وجاء تصريح بريستايكو قبل البيان الرسمي الإيراني بالاعتراف بالمسؤولية عن الكارثة.

في 10 يناير، بعد صدور تصريحات قادة الولايات المتحدة وكندا وبريطانيا، كتب زيلينسكي أن فرضية إصابة الطائرة بصاروخ لا تُستبعد.

في 11 يناير، بعد أن تحملت إيران المسؤولية عن المأساة،  تعهد الرئيس الأوكراني فلاديمير زيلينسكي في خطابه إلى الأوكرانيين بإعادة جثامين جميع ضحايا الكارثة الجوية في إيران، ليتمكن ذووهم وأحباؤهم من وداعهم. وأُفيد بأن جثامين الأوكرانيين ستُعاد في الأسبوع المقبل.

«عملنا بمنهجية، دون هستيريا، من أجل شيء واحد، هو تحقيق نتيجة، وهي معرفة الحقيقة حول ظروف الكارثة الجوية»، هكذا فسّر زيلينسكي غياب البيانات.

عقدت الإدارة العليا للخطوط الجوية الأوكرانية الدولية إحاطة في 11 يناير، أعلنت فيها أنه لم تكن لدى الشركة أي معلومات عن تهديدات محتملة وقت الإقلاع من مطار «بوريسبيل»، كما لم تكن لديها هذه المعلومات وقت الإقلاع من مطار طهران. وأشار نائب رئيس الشركة إيغور سوسنوفسكي أيضًا إلى أنه وفقًا لبيانات موقع Flightradar24، الذي يعرض مسارات حركة الطائرات التابعة لشركات طيران مختلفة، كانت الطائرة تسير بدقة على خط المسار ولم تنحرف عنه. 

وترى الخطوط الجوية الأوكرانية أن على طهران كان يجب أن تغلق المطار.

إيغور سوسنوفسكي، نائب رئيس الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية 

إذا كنتم تلعبون الحرب، فالعبوا كما تشاؤون، لكن حولكم أناس عاديون كان يجب حمايتهم. كان عليهم، إذا كانوا يطلقون النار من مكان ما، أن يغلقوا المطار. يجب! فأطلقوا النار كما تشاؤون.

قال رئيس الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية يفغيني ديخنه إن الشركة ستدفع جميع المدفوعات التأمينية والتعويضات المستحقة لأسر الركاب الضحايا وفقًا للقواعد الدولية. 

وبحسب زيلينسكي في خطابه إلى الأوكرانيين، تعمل حاليًا مجموعة من الخبراء الأوكرانيين في إيران على إعادة بناء الطائرة. وكانت نتيجة المكالمة الهاتفية مع الرئيس الإيراني الاتفاق على إصدار أمر بإنهاء التعرف على جثامين الضحايا وإعادتها إلى أوكرانيا.

في ضوء اعتراف السلطات الإيرانية بـ«الرواية الصاروخية» للكارثة الجوية في طهران، ستُرسل وزارة الخارجية الأوكرانية مذكرة تحدد الجوانب القانونية لتسوية مسألة التعويضات لأسر الضحايا، وفق ما ورد على موقع الرئاسة.

أعلن رئيس الوزراء الأوكراني أليكسي غونشاروك أن الدولة ستخصص 200 ألف هريفنيا لكل أسرة من أسر ضحايا الكارثة الجوية لطائرة الركاب التابعة للخطوط الجوية الأوكرانية الدولية في إيران. لكن ليست هذه كل المدفوعات التي تنتظر أسر الضحايا، إذ تنتظرهم تعويضات من الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية ومن السلطات الإيرانية.

بولينا برازنيكوفا، TK Media